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荷官证件_环球霸王IIIC-17驾驶舱的王者视角 杜勒斯机场航空开放日游记

地区:综合 浏览:1638 日期:2020-01-11 12:52:43

荷官证件_环球霸王IIIC-17驾驶舱的王者视角 杜勒斯机场航空开放日游记

荷官证件,►跟着引导员按照指定区域停好车后,没走几步,成排的接驳大巴就早早等待着前来参加活动的民众。

andy xiong/文

在体验过独特的机场跑道10k跑之后,一行人马不停蹄地开车前往杜勒斯机场当天举办的另一项重要活动:annual dulles day festival and plane pull。作为一项每年一度的以公益为性质的公众活动,半天的体验中,进驾驶舱,观看拉飞机比赛,还顺便乘坐了一回价值百万美金的“豪车”。

1、前往会场

感想:夸一下活动的组织,参加过几次的机场活动,发现美国对于大型活动的组织安排,可能因为多年来的经验,不管你乘坐何种交通工具前来,一切都是尽然有序,停车,接驳,排队,丝毫都不会让人有人群聚集时焦躁的感受。这一点确实值得借鉴学习。

►由于杜勒斯机场的摆渡车极为奇特,为了应对活动当天的人流,明显这台充当接驳大巴的机场摆渡车是从里根机场借调来的。

►杜勒斯机场内,样式极为独特,具有底盘升降功能的摆渡车。感谢好友eric供图

►会场门口略显简陋的宣传海报

►例行安检,过了此门就算进入机场管制区。

2、参观波音c-17“环球空中霸王3”运输机

►巨大的尾翼

感想:跨入飞机展示区内,首先最吸引人的便是门口的c-17运输机。作为美军现役的主力机型,虽然波音已经在2015年停产了该机型,但在各大航展活动中的曝光率还是非常之高。这次杜勒斯相见,已经是一年内第二次看到该机型。在随后的10月的virginal beach air show中又见到了这个大家伙的身影,并且还进行了飞行展示。

飞机体型虽不及c-5,但现场见到的感觉还是十分震撼,53米的机身长度和四台巨大的引擎,保证了265吨的最大起飞重量。

查了下机型数据,该机型的尺寸及载重量比我国的运-20稍大,但基本处于同一水平。负责解说的机组人员,还主动向我们提及中国这几年在运输机领域发展很快,也制造出了很好的运输机,应该指的就是目前服役中的运-20。

►看来该飞机来自base在西弗吉尼亚的空军基地

►c-17六轮主起落架,可在铺设和非铺设跑道使用。可能是为了装载货物和车辆方便,运输机都有着极为惊人的“离地间隙”

►巨大的机身,c-17所具有的77吨载重量(payload),可轻松装载下一台m-1主战坦克

►两侧的折叠座椅,为了保障最大的载重量,机舱内几乎所有其他设备都是以减重为核心,此类运输机的乘坐体验估计并不好。

►排队等待参观驾驶室,还有专业讲解。可以看出,为了减重和保养方便飞机内所有的布线都是裸露在外,最大程度减少不必要的载重。

►一张来自驶舱机长位置的王者视角

►最后来张大气的正面照

感想:第一次进军机驾驶舱,确实有点小激动。虽然该飞机从使用看有些年头,没有太多的电子大屏,但还是配置了hud。另外,有一个小细节,在驾驶舱机顶部还有一个出口,据说是在飞机迫降在海上时,供人员逃生使用的。如此体量的飞机,即使真落入水中,操作得当是可以漂浮一段时间的。

3、airbus a400m atlas

►空中客车a400m尾部照

感想:有波音的地方一般自然也少不了空客的身影。一架德国空军的a400m螺旋桨型运输机也来凑热闹。美欧在军事领域合作关系之亲密,也不是随便说说的,毕竟都是nato亲兄弟。

在体型上,a400m介于c-130与c-17之间,也可以在非铺装路面的跑道起飞。相比较于c-17的老迈(2015年停产),a400m可算是运输机队伍中的后起之秀,2013年才正式服役,主要为法德为主的欧洲客户。目前,德国空军有30架a400m在服役中,还订购了27架尚未交付。

►网上找了一张c-17(照片底部)和a400m的对比照(照片中部),图片来自维基百科

►排队步入机舱(原谅曝光过度的画质)

►可能由于机型新,a400m并不可以参观驾驶室,只有一些简单的图片介绍。

►正面大图

4、fedex a300-600货机

►这次活动的场所其实是联邦快递在杜勒斯机场的货运中心外,fedex自然也不会错过这个机会打个广告

感想:根据介绍,该飞机已经24岁,95年正式由空客交付给联邦快递,还有个可爱的名字zack。作为空客历史上最经典的机型,自1969年正式推出市场后,a300系列机型一直生产至2007年,最后一架a300飞机也是交付给了联邦快递。

联邦快递现有455架飞机,平均机龄21.6岁,现役a300系列共68架。全球民航快件货运市场的fedex与ups的寡头时代下,后来者确实很难撬动。

►原来货机机舱里是这样的

►比起如今的客机,a300确实有着非常“时代感”的驾驶室

►张开大嘴,更加便于货物装卸

5、airplane pull 拉飞机比赛

►参赛中的队伍

感想:为了资助special olympic,今天活动的一大重点就是拉飞机比赛。参赛队伍基本是以公司为单位,需要全体将飞机拉动大约20米的距离,用时最少者获胜。这活动有点类似拔河比赛。

6、体验机场特种消防车

►经常在水门仪式中出现,外形酷炫的大家伙

感想:这次活动中印象最为深刻的就是这短短5分钟的机场消防车体验(也是全场唯一收费项目,每人10美金)。驾驶员会带着乘客在机场的一条辅道上开一个来回,并演示消防喷水的动作。虽然是收费体验项目,但大体算下,一趟5分钟的油钱可能都不止,我想主要目的算是机场为特殊奥运会的一种捐助。

►根据询问,这台消防车百公里油耗水平大约为50升,一趟体验来回大约1英里,差不多相当于10美金左右的油费。由此可见其油耗水平之惊人。

►驾驶舱视角,感谢好友戴律师供图

►中间有两个操纵外部上下水枪的摇杆,前方的屏幕中显示着三种不同灭火液体的剩余容量(水、泡沫和一种化学成分的液体,具体是什么没听懂也不认识)

►前方另一辆正在进行灭火展示的fire truck

►自己也体验了下操纵外部水枪,该车的特点是可以在车辆行进中操作水枪,在方向的调整上可以感觉到明显的延迟,但还可以接受。

►非常像小时候玩电脑模拟类游戏的体验,只可惜时间太短,意犹未尽

感想:经过询问,这台消防车价值100万美元左右,机场后续还购买了一种新款,价格约为70万美元。回来简单查了下这家特种设备的制造商,没想到也是个近百年的企业。该公司除了机场消防车外,还有许多采矿用的大型机械。

如果想了解更多关于该车型的具体资料,可在公众号后台回复“消防车”查看

杜勒斯机场,确实能见到平时难得一见的特种设备,像这台除雪车也是霸气十足。

一点思考

每次航展类游记的最后,其实都想聊聊航空文化的培育。百年的人类航空史,使美国有着比任何国家都要丰富的航空文化。在杜勒斯机场日,除了来参与活动的民众外,还有很多拖家带口就是专程前来看杜勒斯机场飞机起降。随意的机场草坪一坐,静静看着不远处世界各地的飞机起降。这样度过一个周末,也是非常惬意。

►跑道旁等待观看及拍摄飞机降落的人群

一天的活动下来,既为特奥事业募集了善款,又是一次非常成功的民众航空知识科普。不知道又有多少小朋友在一年年的活动中,种下了小小的航空梦。安全挂帅固然重要,但是否一切都应以安全之名去浇灭民众对航空的热情。是否可以在保障安全与发挥社会效益中取得动态平衡。其实在一天的活动中,我也经常留意其中的安全隐患。是否会有人入侵跑道?展示的飞机及机上设备是否会被人为损毁?发生安全事件,机场又会有多大的责任?

我相信这些问题,机场在组织活动前肯定不是没有考虑过。一年一度的杜勒斯机场日能够在诸多的“麻烦”与潜在风险中,坚持举办二十多年,与大家对活动本身的认可和巨大社会效益密不可分。

美国大大小的航展造就了独特的航空文化圈,培养了许多飞机“铁粉”。日本丰富的轨道文化,也成就了一批批成气候的铁路迷。这些文化现象的背后离不开行业的鼓励与推动。

套用一句略显俗套的流行语“这世界上没有无缘无故的爱”,每一种热爱都值得被珍视,也需要相应的主客观条件用心呵护。

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